Olii multigrado – Gli oli si differenziano per caratteristiche di viscosità che ne determinano la resistenza o meno alle alte e basse temperature. Inizialmente a causa della differenza fra le temperature estive e quelle invernali era necessario cambiare l’olio due volte l’anno perché esistevano degli oli invernali e degli oli estivi. Con l’invenzione degli oli multigradi questa necessità non esiste più; infatti gli oli multigradi hanno un range di temperatura in cui possono operare molto alto e permettono quindi un utilizzo estivo ed invernale nello stesso tempo. Se leggiamo le specifiche dell’olio troveremo una scrittura del seguente tipo 10W40; il primo numero indica la temperatura minima, mentre il secondo la temperatura massima di utilizzo.
Omocinetico – E’ un giunto che permette di mantenere uguali, istante per istante, le velocità di rotazione degli alberi a monte e a valle del giunto stesso purché l’angolo fra i due non superi un certo valore limite (omo = uguale). Nel caso di vetture con trazione anteriore la necessità di trasmettere la coppia motrice alle ruote sterzanti ha determinato per anni grosse difficoltà realizzative. Infatti il giunto di unione fra albero della ruota e semiasse attua il collegamento fra due elementi che, sia in curva sia per effetto del molleggio, formano fra loro un angolo rilevante. Se il giunto non fosse omocinetico (ossia provocasse delle oscillazioni della velocità fra semiasse e ruota) si avrebbero sollecitazioni tali da limitare la durata della trasmissione,oltre a scuotimenti e vibrazioni sul volante.